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      國內十大汽車集團座次重大變化:自主強才是真的強 一汽、長安強勢上攻

      來源:   本站      作者:   admin      時間:   2021年01月28日

      發布時間:01-22   12:51  華夏時報社

      本報(chinatimes.net.cn)記者翟亞男 北京報道

      即便是國內幾大汽車集團,在剛剛過去的2020年也經歷了不小的震蕩。據中國汽車工業協會數據顯示,去年銷量排名前十位的國內汽車集團銷量合計2264.4萬輛,同比下降2.3%,占國內汽車銷售總量的89.5%,市場集中度同比下降0.4%。其中,6家汽車集團銷量同比下降,4家汽車集團銷量同比增長。

      從排名上看,上汽集團仍穩居首位,一汽集團從去年的第三位上升至第二位,東風集團跌落至第三位;廣汽集團、長安汽車分別上升至第四位、第五位,北汽集團從第四位降至第六位;位列第七位至第十位的汽車集團分別為吉利汽車、長城汽車、華晨集團、奇瑞集團,四家去年排名與2019年相比無變化。

      “車市已步入競爭激烈的洗牌期,雖然頭部汽車集團短期內并不存在被淘汰出局的風險,但也面臨銷量負增長的巨大壓力,過度依賴合資品牌‘單腿走路’會越來越行不通,只有不斷加強自主業務競爭力,才能在今年的競爭中占據主動?!庇袠I內人士表示。

      國貨當自強一汽、長安憑自主躍進

      2020年,國有六大汽車集團一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團市場表現逐漸分化。在新排名中,雖然上汽集團蟬聯***,但銷量降幅遠超車市大盤;一汽集團憑借旗下自主品牌一汽紅旗及部分合資品牌實現增長,由第三位上升至第二位;長期“合資強,自主弱”的東風集團則由第二位跌落至第三位。

      從銷量數據看,2020年上汽集團銷量為553.4萬輛,同比下降達10.35%,遠超車市整體降幅;排名上升的一汽集團、廣汽集團、長安汽車,去年銷量分別為370.6萬輛、204.3萬輛和200.4萬輛,同比分別增長7.14%、-0.92%及13.99%;排名下降的東風集團、北汽集團,去年銷量分別為345.8萬輛和190.4萬輛,同比分別下降4.18%、11.44%。排名第七至第十位中,吉利汽車銷量為132.1萬輛,同比下降3.15%;長城汽車銷量為111.2萬輛,同比增長4.9%;華晨集團銷量為83.3萬輛,同比增長3.99%;奇瑞集團銷量為72.9萬輛,同比下降2.01%。

      從去年銷量看,呈現出明顯增長勢頭的一汽及長安,均得益于自主乘用車業務的良好表現。數據顯示,去年一汽集團、長安汽車自主品牌乘用車銷量分別為28.2萬輛和99.3萬輛,同比分別增長21.1%和20.8%。

      一汽集團自主乘用車業務包括一汽紅旗、一汽奔騰兩大板塊,其中,一汽紅旗銷量超20萬輛,同比增長翻倍。20萬銷量成績的達成,意味著紅旗品牌完成了年初規劃的小目標,這也是紅旗年度銷量的一個新紀錄。在紅旗品牌進行自我改革之后,近幾年的銷量便仿佛猶如開了掛一般,在2017年時它的全年銷量都沒有達到5000臺,但是在改革后的2018年他的年度銷量便突破了3萬輛,2019年更是***達到了10萬輛。在2020年年底的一次活動中,中國一汽董事長,黨委書記徐留平重申了2020年20萬輛的銷量目標,并表示如果這一目標能夠順利完成的話,紅旗會將2021年的銷量目標調整至40萬輛。

      長安汽車自主乘用車業務包括長安歐尚、***產品序列UNI等板塊。2020年,長安歐尚銷量為15.32萬輛,同比增長36.9%;單一車型長安CS75銷量為26.21萬輛,同比增長38.9%,位列國內SUV銷量排行榜第二位;UNI系列***車型UNI-T自去年6月上市以來,連續6個月銷量破萬輛,目前累計銷量達6.85萬輛。在疫情沖擊下,長安也是觸底反彈最快的企業,自2020年4月份以來,長安連續9個月銷量保持正增長。要知道,幾年強的長安還是依靠合資板塊“躺贏”的典型。2016年長安福特凈賺180億,占據了當年長安汽車集團總利潤的近9成,而當年長安汽車自主銷量占比接近60%。從2017年開始,長安福特年銷量開始下滑,長安汽車的利潤收入也同步***下降,失去“利潤奶?!敝蔚拈L安汽車開始了一系列自救。目前,長安汽車“第三次創業”已經邁入3.0階段,其自主業務板塊已明顯崛起。

      合資難“吃飽” 東風、北汽緊急救火

      曾經很長一段時間,合資公司都被認為是中國汽車企業的“利潤奶?!?。時至今日,“合資強,自主弱”的偏科情況,卻成為東風和北汽***的短板。

      數據顯示,去年銷量排名后移的東風集團及北汽集團自主品牌乘用車銷量分別僅為41萬輛、13.4萬輛,同比分別下降25%、62.2%。

      東風集團自主乘用車業務包括風神、風光、風行與啟辰。數據顯示,去年前11個月,四大品牌板塊銷量僅為34.8萬輛,同比下降27.5%,東風在2020年年初定下的375萬輛年銷量目標也沒有完成。在東風內部人士看來,要想加快推動自主乘用車事業突破,就要堅持“補短板”,尤其要加快突破自主乘用車營銷瓶頸,構建支撐百萬銷量規模的營銷能力,而只有突破自主發展瓶頸,東風的根基才能堅如磐石。而對于***新能源品牌嵐圖來說,能否帶領自主板塊彎道超車,還需要時間來驗證。在2021年工作會上,東風集團發布了新一年的主要經營目標:其中年度銷量將挑戰385萬輛,自主乘用車“十四五”要進第一陣營。東風集團1月18日在港交所公告總表示,基于對2021年中國汽車市場發展預判和集團發展態勢,董事會初步將2021年銷量目標定為329.2萬輛,相比2020年同比銷量增長14.8%。其中,乘用車銷量目標定為266.9萬輛,相比2020年銷量增長15.4%;商用車銷量目標為62.3萬輛,相比2020銷量增長12.3%。

      與東風集團相比,北汽集團自主乘用車業務均為BEIJING品牌,其中燃油車型由北汽股份負責,新能源車型由北汽新能源負責。北汽新能源曾多年蟬聯國內新能源汽車銷量***,但去年銷量僅為2.59萬輛,同比下滑高達82.79%。而事實上,新能源汽車市場是去年***實現正增長的細分市場,同比增長了9.8%,也就是說北汽新能源其實是逆勢下行。

      和東風一樣,為重振自主品牌,北汽智能***新能源品牌ARCFOX極狐落地,***量產車型ARCFOX αT正式上市,這被看做是北汽集團在自主版塊傾力向上的一種表現。同時,去年年底北汽集團進行了有史以來規模***、涉及面最廣的一次人事調整,涉及到旗下北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊,以及海納川、研究總院等研發供應板塊。

      放眼整個汽車市場,自主品牌集體向合資品牌發起挑戰已經是不爭的事實——自主品牌已然在侵蝕馬自達、斯柯達、標致、現代、雪鐵龍們的份額,又同時向一線合資品牌發起挑戰,從大眾、豐田、本田、別克中低端車型變相降價的動作來看,明顯有來臨強烈的危機感。吉利、長城、比亞迪版圖不斷擴張、造車新勢力“三強”來勢兇猛……曾經的“三大三小”早已成為歷史,自主強才是真的強,這也將是未來中國車市不變的法則。

      責任編輯:于建平 主編:趙云

      轉載于:華夏時報

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